365足球外围 mobile.365-838.com 配备直接升学机,成员应当如何逃生

配备直接升学机,成员应当如何逃生



  出品:科普中国

问题:战场上直升机被击中后,成员应该如何逃生?

  出品:科普中国

  作者:彭脆脆

回答:

  作者:李小白

  策划:武玥彤

简单的来说,目前在直升机上运用的主要有两种逃生手段,一是抗坠毁设计,二是跳伞逃生。

  策划:毕孝斌

  监制:光明网科普事业部

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  监制:光明网科普事业部

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直升机的抗坠毁设计是最早出现的逃生手段,由于直升机活动的区域多为低空、低速区间,对于早期的弹射座椅而言,其救生成功率本来就不高,再加上直升机头顶上的那个大电扇一样的旋翼,弹出去以后如果不采取特殊措施那么把人打成几段几乎是不可避免的。因此,早期的直升机救生设计主要包括了两块内容,一是防坠毁,二是抗坠毁。

  武装直升机是打造信息化立体陆军的中坚力量,是现代陆军必备的主战装备,其重要性丝毫不亚于主战坦克。世界上最强的武装直升机为美国AH-64“阿帕奇”武装直升机,美国陆军的主力武装直升机,AH-1“眼镜蛇”攻击直升机的继任者。AH-64成名之后,许多军事大国开始研制或采购自己的武装直升机,在一定程度上讲,AH-64推动着各国陆军作战体系的变革。

  UH-60“黑鹰”直升机

简单的来说,目前在直升机上运用的主要有两种逃生手段,一是抗坠毁设计,二是跳伞逃生。

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  图片来自网络

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  AH-64“阿帕奇”武装直升机

  直升机,是一种由旋翼提供升力进行飞行的航空器。它在二战期间就已诞生,凭借着独特的飞行特征引起军队的兴趣。

直升机的抗坠毁设计是最早出现的逃生手段,由于直升机活动的区域多为低空、低速区间,对于早期的弹射座椅而言,其救生成功率本来就不高,再加上直升机头顶上的那个大电扇一样的旋翼,弹出去以后如果不采取特殊措施那么把人打成几段几乎是不可避免的。因此,早期的直升机救生设计主要包括了两块内容,一是防坠毁,二是抗坠毁。图片 5防坠毁的要义是通过对于直升机某些部位与部件的加强,提高机体强度,增加系统冗余度,保证直升机在敌火袭击下能够不伤到要害,不被轻易击落。诸如现代的武装直升机机体都可以抗击12.7毫米机枪弹乃至20毫米小口径机关炮的打击;而抗坠毁的要义则是直升机在遭遇敌火袭击、坠毁不可避免的情况下通过特殊的设计确保成员的安全,保证掉下来也不会砸死人。主要的设计途径跟汽车的防撞设计其实有异曲同工之妙,比如,在机体内设置某些用于吸能的溃缩结构、使用抗坠毁座椅等等手段,确保在以一定的下降率区间(比如美军的阿帕奇直升机就标称可以保证在每秒20米的下降率)坠地时飞行员生还概率达到既定标准。

  美国陆军武装直升机的发展最早可以追溯到越南战争,在UH-1直升机基础上改进的武装型直升机表现尤为突出。美国陆军发现了武装直升机的巨大潜力,并提出“先进空中火力支援系统”,计划研制出一款专职武装直升机来支援地面部队的作战行动。随后,美国陆军授权洛克希德•马丁公司制造10架AH-56A“夏延”直升机,但AH-56A直升机只像是一款武器搭载发射平台,并不具备良好的机动作战能力,无法适应单兵防空武器逐渐普及的战场。生不逢时,美国陆军最终还是取消了“夏延”直升机项目。

  但在当时,它们只被用来执行运输工作。直到越南战争时期,直升机才被真正受到重视。

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  越南战争中,美军首次投入大量直升机来执行任务,并利用直升机的快速起降、对起降场地需求小等特点,发展出了多种新战术。

但是,直升机抗坠毁设计再怎么设计,核心思路还是让飞行员连人带飞机直接砸在地上,这种设计不仅会给飞行员造成巨大的心理压力,在相当一部分复杂情况下(诸如空中解体)无法保证救生成功,即便是真的落在地上,也往往会导致飞行员脊椎骨折高位截瘫。因此,有个别型号的直升机还是在努力发展同战斗机类似的弹射救生系统。最典型的是俄军的卡-52型武装直升机,它的救生设置就是飞行员拉动弹射手柄后爆炸螺栓立即启动,先炸掉桨叶与桨毂清出逃生通道,再把飞行员弹出飞机。不过,由于这一设计目前复杂程度依然很高,并没有被大多数直升机设计师接受,现役的绝大部分直升机依然在沿用成熟的抗坠毁设计理念。

  AH-56A“夏延”直升机

  其中,空中骑兵战术就在越南战场上发挥了非常大的作用。这也让直升机在往后的几十年中,逐渐成为战争中最主要的空中支援力量,并受到各国的青睐。

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  空军有A-10攻击机项目,海军陆战队则有“鹞”式战机,美国陆军开始寻求一种在自己指挥体系下的空中支援项目。1972年,美国陆军公布了先进攻击直升机(AAH)的需求建议书,寻求更先进的直升机来替代已有的AH-1“眼镜蛇”攻击直升机。建议书对直升机的载弹量、机动性、续航时间、实用升限做出了十分苛刻的要求,并要求机身所有的部位都必须能够承受23毫米口径高爆穿甲燃烧弹的攻击。由于肩扛式防空武器的普及,新型武装直升机还必须抑制自身的红外特征,直升机还要确保在坠毁后能够吸收地面的冲击,在最大限度上确保飞行员的生命安全。

  但是,在越战后期,美军直升机的损失率逐步上升,也让各国了解到这种航空器在战场上的脆弱性。

防坠毁的要义是通过对于直升机某些部位与部件的加强,提高机体强度,增加系统冗余度,保证直升机在敌火袭击下能够不伤到要害,不被轻易击落。诸如现代的武装直升机机体都可以抗击12.7毫米机枪弹乃至20毫米小口径机关炮的打击;而抗坠毁的要义则是直升机在遭遇敌火袭击、坠毁不可避免的情况下通过特殊的设计确保成员的安全,保证掉下来也不会砸死人。主要的设计途径跟汽车的防撞设计其实有异曲同工之妙,比如,在机体内设置某些用于吸能的溃缩结构、使用抗坠毁座椅等等手段,确保在以一定的下降率区间(比如美军的阿帕奇直升机就标称可以保证在每秒20米的下降率)坠地时飞行员生还概率达到既定标准。

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  美国AH-1“眼镜蛇”攻击直升机,在重量级与作战效益上远低于AH-64

  坠毁的“黑鹰”直升机

但是,直升机抗坠毁设计再怎么设计,核心思路还是让飞行员连人带飞机直接砸在地上,这种设计不仅会给飞行员造成巨大的心理压力,在相当一部分复杂情况下(诸如空中解体)无法保证救生成功,即便是真的落在地上,也往往会导致飞行员脊椎骨折高位截瘫。因此,有个别型号的直升机还是在努力发展同战斗机类似的弹射救生系统。最典型的是俄军的卡-52型武装直升机,它的救生设置就是飞行员拉动弹射手柄后爆炸螺栓立即启动,先炸掉桨叶与桨毂清出逃生通道,再把飞行员弹出飞机。不过,由于这一设计目前复杂程度依然很高,并没有被大多数直升机设计师接受,现役的绝大部分直升机依然在沿用成熟的抗坠毁设计理念。

  1973年6月,美国国防部宣布贝尔公司的YAH-63和休斯公司的YAH-64从第一轮的竞争中胜出,进入新的竞争阶段。经过原型机的飞行测试、静力测试、可靠性测试等全方位测试后,休斯公司的YAH-64成为了最后的胜出者。

  图片来自网络

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  AH-64直升机有一个四叶片的主旋翼和一个四叶片的尾旋翼(直升机是旋翼飞行器的一种,并不属于飞机,因此“直升飞机”的叫法是错误的),旋翼直径为14.63米,旋翼面积为168.11平方米。AH-64配有两名飞行员,分别是驾驶员和武器操作员,其中武器操作员兼任副驾驶员。机长(不是机身长度)为17.73米,机身长度为15.06米,高度为3.87米。空重接近5.2吨,拥有超过10吨的最大起飞重量。使用两台通用电气公司的T700-GE-701涡轴发动机,最高速度为293公里/小时,巡航速度为265公里/小时。两名飞行员分布在阶梯式串列驾驶舱,两个驾驶舱设置了隔断,使得至少一名飞行员可以存活。

  与战斗机相比,直升机在作战高度、速度方面都要低很多,这让其非常容易被地面火力击中。

回答:

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  另外,因为直升机的构造比较特殊,所以在战斗机上广泛装备的“救命神器”弹射座椅系统,很难装备到直升机上。这种情况下,直升机飞行员在遇到危险时,该如何逃生呢?

图片 12众所周知,飞行员的性命是十分珍贵的。有这样的一种说法,如果拿跟飞行员体重相等的黄金来对比,飞行员自身的价值要远远高于这些黄金。所以说,当战机遭遇危险要坠毁的时候,要达到“毁机不毁人”的目的。所以说为飞行员设计逃生系统就很重要了,这种逃生系统主要为弹射逃生。

  “阿帕奇”直升机拥有厚重的装甲,防护性能较高

  直升机为何不装备“救命神器”

这种逃生的原理在于当战机遇到危险即将坠毁的时候,飞行员启动逃生系统。战机的座舱盖首先会弹出去,飞行员连人带座椅就会弹出来,这样飞行员就可以逃生了。但是有一种飞机就不大一样了,这就是直升机。当直升机遇到危险的时候同样要逃生,但是直升机的逃生跟战斗机一样吗?

  AH-64直升机同样拥有十分先进的航电设备,除了各种必备的传感器与信息化座舱之外,AH-64还配有头盔瞄准系统。高度集成的头盔可以直接将飞行数据呈现给飞行员,机首机炮的指向会随着飞行员头盔任意转动,飞行员利用头盔即可完成瞄准、锁定、击发。

  战斗机的弹射座椅在工作时,唯一的阻碍就是座舱盖。不过这个阻碍解决起来非常简单,可以选择整体抛掉、炸烂或者穿破。

图片 13如果单纯采用战斗机的逃生方式,不过因为直升机上有巨大的旋翼,飞行员如果弹出来不会被打成筛子才怪。因为直升机自身的特殊性,这就决定着直升机飞行员的逃生方式跟固定翼战机是不一样的。当逃生的时候,直升机首先要把旋翼给炸断,这样一来飞行员才能安全弹射出来。

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  对于直升机的弹射座椅来说,在工作时不仅要考虑座舱盖的问题,还要考虑高速旋转的旋翼叶片。例如俄罗斯的卡-50/52直升机,它的弹射座椅在工作时,就需要先将旋翼叶片炸断,之后才能进行弹射。

原理说起来是很容易的,但是在现实的情况下,很少有直升机采用这样的逃生方式。目前采取这样逃生方式的直升机只有俄罗斯的卡52,就是在逃生前先把旋翼炸断,然后飞行员再弹出来。那么对于别的直升机呢?如果遇到了危险,飞行员就只能等死吗?这当然不是的。

  AH-64配备的链式机炮

  对于低空飞行的直升机来说,复杂的弹射流程,不仅容易出现故障,而且会消耗更多的时间。

图片 15直升机的速度要远远低于战斗机,这就说明了在坠毁的时候所产生的冲击力要小于战斗机。如果没有击中直升机的旋翼,在被击中坠毁的时候旋翼也可以产生一定的升力,对于直升机本身来说也可以起到一个缓冲的作用。所以说直升机会直接迫降,以撞击的形式来接触地面,这就需要保护好飞行员了。

  作为专职武装直升机,AH-64拥有完善的对地攻击火力。在机首设置有多功能光电转塔,机身前部下方为一具30毫米口径机炮作为辅助武器。两侧的短翼共有四个外挂点,可以挂载火箭发射巢,也可以挂载空地导弹。在导弹的选择上,AH-64可以挂载AGM-114“地狱火”空地导弹、AIM-92“毒刺”空空导弹以及Spike反坦克导弹。

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在直升机上对于驾驶员的保护是非常周到的,驾驶员附近的位置会覆盖上厚重的装甲。这些装甲在面对小口径机炮的打击也是没有问题的。而且在机身内也会设置上缓冲装置,在坠落到地面的时候可以吸收一部分的冲击力。这样一来直升机在遇到危险的时候,飞行员就可以考虑直接迫降了。

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  AH-64“阿帕奇”直升机座舱部分的装甲布置(深灰色部分)

回答:

  利用复合挂架,AH-64可以挂载16枚导弹

  图片来自网络

说起来直升机有抗坠毁设计,现在还试图研究直升机跳伞逃生,但是不想骗人,直升机被击中,严重到需要逃生,呵呵,那就随缘了!跳伞逃生这个事情,对直升机其实没有研究必要,直升机的低空特性,跳伞必需使用零高度弹射,这个好说,直升机上跳伞,谁都会想到头上提供升力的螺旋桨,就会是驾驶员最大的敌人,其实这也好办,跳伞弹射座椅是炸开座舱盖,把人连座椅弹出去,直升机再加一个炸座舱盖前,更先炸螺旋机翼的结构就可以做到,俄罗斯现在就在这么玩,但真真的问题是直升机一出事,尾翼也肯定跟着瞎转,怎么办?三响炮设计?
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直升机低空特性本身逃生机会就比飞机机会少而短,人家响一炮就跑了,你还响三炮?这是其一,其二是光炸头上机翼方向还算可控,对驾驶员理论上可做到无害设计,尾翼也炸,定向爆破复杂程度就两样了,得考虑炸飞出去的这两个部件不能相碰,碰上了那个碎片对人来说比高射炮弹破片都吓人,我觉得直升机跳伞这条路,其实别去考虑最好!
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现在直升机主要逃生手段,就是所谓抗坠毁设计,性质上呢,跟汽车通过结构设计,增加强度,增加专门的比如安全气囊之类部件,来防止事故伤害差不多。可是直升机出事,它的低空特性的低空,是针对固定翼飞机说的,我们不说二、三百米高度掉下来,说五十米!五十米砸下来跟重卡正面撞击有区别吗?战场上的情况比一般事故又严重复杂多少?所以说最好别被击中,击中了,真的随缘吧,拼拼八字硬不硬,别的别说了。
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  AH-64“阿帕奇”武装直升机有多种改进变种型号,其中最为著名的是AH-64D“长弓阿帕奇”。配备了AN/APG-78长弓毫米波火控雷达,可以同时跟踪并引导攻击多个目标,且能够探测并引导直升机规避周围障碍物。有效弥补了光电探测系统受气候影响给武装直升机造成的作战局限,成倍提升作战效益。目前,美国和一些其他国家和地区都装备的是最新的AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机。

  对于没有配备弹射座椅系统的直升机来说,飞行员要想活命,首先需要直升机拥有较好的防护能力,其次是需要做到坠而不毁。

回答:

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直升机是一种旋翼飞行器,与固定翼飞机相比,能够垂直起降是其突出优势,但也存在振动和噪声较高、速度较低、航程较短等先天缺陷。

  AH-64D“长弓阿帕奇”的旋翼顶部有一具圆形整流罩

  “阿帕奇”直升机座椅装甲板

尤其值得注意的是,直升机飞行通常处在低空、超低空空域,这个区域气流多变、空域状况复杂,极易导致直升机飞行事故。因此,直升机安全系数相对较低。

  与A-10攻击机相似,在AH-64武装直升机问世的初期,同样有很多人怀疑其实战用途。而在1991年的海湾战争中,AH-64武装直升机摧毁了大量的伊军关键防空设备和地面装甲车辆。同样是海湾战争,美军意识到AH-64武装直升机不仅仅可以作为地面部队的支援装备,也可以进行独立编组,单独遂行对地精确攻击任务,此时,美军又一次提升了武装直升机的地位,并持续开发武装直升机的战术战法。

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  直升机的防护力

据统计,直升机发生紧急事故或被击中的情况,多发生在
400~500米高度以上,速度约55m/s,而且一旦发生了事故,直升机基本就将失去控制并坠毁。如何保障直升机成员飞行安全,确保直升机受损后乘员安全逃生,一直是军用直升机设计的重点。在长期的战场实践中,军用直升机逐步进化出一系列安全防护措施和救生离机装备。

  正在进行飞行表演的AH-64“阿帕奇”武装直升机

  对于低空和超低空飞行的直升机来说,因为非常容易受到地面轻重火器的攻击,所以就得在重点部位,如驾驶舱、发动机舱和旋翼部分布置装甲,来提高自身的防护能力,做到尽量不被击落。

直升机救生途径主要包括成员机内防护救生、应急离机救生和离机后救生。

(一)乘员机内防护救生

一是直升机抗坠毁吸能设计。

指直升机成员在直升机发生事故或受损时,通过直升机自身实施防护救生的一种措施。当前比较成熟的方案是“抗坠毁吸能方案”。采用这种方案,能够依靠直升机吸能起落架和耐坠毁吸能座椅,吸收一部分坠机产生的巨大冲击,减少对乘员的冲击损伤,达到保障成员安全的目的。

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美国的AH-64阿帕奇、UH-60黑鹰直升机具备较强的抗坠毁能力,从20米高度坠地时,其乘员有95%的生还率。中国的武直-10、武直-19综合采用了机体抗坠毁设计技术、座椅吸能技术、吸能抗振起落架技术的军用直升机,抗坠毁能力也较强。

但是,这种技术通过起落架 、机身
、座椅的耐坠吸震能力,仍是被动挨摔的救生方式,虽然也有一些成功的案例,但难以充分保障更高高度、更快速度时的乘员安全。

二是直升机成员防护和生命保障装备。

通常包括救生防弹背心、座椅、保护头盔、防化面罩、供氧系统、人体约束气囊、充气救生船、组合救生包以及氧气系统等;有的还加装水上应急救生漂浮系统。这些装备用于提供乘员离机期间,以及离机后在空中、地面、水面的防护和生命支持。

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(二)乘员应急离机救生

乘员应急离机救生是在发生事故时,乘员乘特有的航空救生装备脱离直升机安全着陆,保障其生命安全的救生途径。

一是弹射离机乘员救生方案。

固定翼飞机的弹射救生技术已经非常成熟,但将该技术应用到直升机上,是苏/俄的一项创举。这种技术在俄罗斯50、卡52得到了实际应用,是世界上最先进的直升机乘员救生系统。

通常,固定翼飞机飞行员的弹射逃生过程是:炸掉或抛掉座舱盖—火箭弹射座椅将飞行员垂直弹离座舱—人椅分离—张开降落伞—着陆~

由于直升机机体上部有巨大的旋翼,高速旋转的旋翼,给弹射救生带来了重大障碍;直升机飞行高度低,向下弹射简直就是加速撞向地面。因此,直升机飞行员弹射逃生时,必须首先将旋翼炸离直升机,然后抛掉座舱盖。

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当卡50直升机在空中被击中时,飞行员只需拉动应急手柄,直升机的旋翼、舱盖就会被依次炸离直升机;然后,火箭弹射座椅的第一级弹射装置和第二级牵引火箭,就会按时序启动,将飞行员从座舱中弹出;再然后,人椅分离,降落伞打开,安全降落地面。

二是火箭牵引离机乘员救生方案。

与火箭弹射座椅救生技术的原理差不多,不同之处在于:火箭弹射座椅救生技术逃生时,直升机乘员是被束缚在座椅上,与座椅一起从直升机上脱离的;而采用火箭牵引救生技术逃生时,仅直升机乘员被火箭单独带离直升机。

火箭牵引技术救生时,火箭先从直升机座舱射出,然后通过绳索将直升机乘员拉离机舱。乘员远离直升机旋翼后,才打开降落伞。火箭牵引速度快,可以将乘员带离螺旋桨等危险区域,大大提高了乘员安全性。其救生的成功率达90%
以上。

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三是整体救生舱乘员救生方案。

根据这种方案,将直升机的乘员舱当作救生舱,设计成直升机上的一个模块化部件。直升机在空中被击中时,利用爆炸螺栓、微型爆炸索等快速切断机体结构技术,先将直升机的旋翼、发动机及多余的机身部分切掉,让救生舱作为一个整体从直升机上分离。然后,救生舱释放降落伞缓缓降落。

美国在UH-21等直升机上,验证了整体救生舱技术的可行性。据分析,该技术将得到广泛的应用。

(三)乘员离机后的生存救生

指直升机乘员在脱离遇险的直升机后,需要熟练应用携带的通讯、救生、防护、医疗、生命支持等设备,在躲避敌方的搜索抓捕的同时,尽快与己方搜救人员联络,并最终安全脱离敌方控制区。

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美军依靠强大的军事技术优势,建立了较强的战场搜救和救援系统,通过单兵电台、无线电信标、生存人员探测器、无人机等方式,快速搜寻飞机乘员,并组织战场救援。

美国空军伞降救援队(简称PJ),负责战时坠毁飞机的飞行员搜索救援任务,救援人员既要具有很高的医疗护理能力,又具备特种部队队员的过硬素质,在战场救援中发挥了重要作用。

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回答:

图片 30武装直升机在冲突地域上空有着不俗的火力变现,因此,也会变成敌方的眼中钉肉中刺,在战场上,武装直升机被击落是家常便饭的事,因此,成员如何逃生自救,是在直升机丧失飞行能力后的最重要步骤,那么直升机坠毁逃生有哪些办法呢,在飞行员岗位上,必须尽量控制飞机的平衡,随后关闭油舱发动机,打开隔离油箱阀门,避免坠毁的时候发生泄漏爆炸,而战斗舱的成员则要尽量集中舱内中央。

图片 31武装直升机如果遭受严重打击,无法控制飞机的时候,飞行员会首先关闭油门和发动机,随后打开油箱隔离装置,并准备进行迫降,在直升机坠落过程中,飞行员的操作至关重要,即便飞机丧失动力,飞行员也能通过飞机受损部位,并依赖控制系统,对飞机进行减速控制,任由飞机坠落的后果那就是必死无疑,尽量寻找一块开阔地,随后通过旋转压力和控制系统扩大盘旋半径以此来降低下坠速度,武装直升机的底部一般采用高硬度的合金材料,非常适合迫降,只要操作得当,是可以进行坠机自救的。

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而作为在战斗仓内的人员来说,在得到飞行员的迫降指示后,需要快速将舱内的设备、物资,甚至是弹药都抛出舱门,尽量降低飞机的空重,给予飞行员操作的空间,因为迫降一定是一侧着地,必须在迫降的一瞬间破坏飞机的动力系统(螺旋桨),飞机才不会失控,因此,舱内人员在迫降的时候必须击中在战斗仓中央,以免被撞击力带出舱门,在迫降后,需要快速离开直升机,在撞击后,油箱的密封层很有可能泄露,随后失火,只要冷静对待,直升机被击落不一定代表了必死无疑。

回答:

第一种情况,如果关键部位没受损,例如桨毂、尾桨、燃油、发动机等,那就该去哪去哪;如果情况严重,但还没有完全失控,就坚持飞往安全地点降落。

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第二种情况,飞机已经完全失控,对于绝大多数直升机而言,那就抓紧身边一切物体,听天由命吧……现代直升机的起落架、机身和座椅一般都带有一定的抗冲撞设计,考验人品的时刻到了。

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第三种,如果你有幸上了毛子的直升机,又恰好是个卡50之类的,emmm,恭喜你,找个机会尝试弹射吧,虽然这玩意儿可靠性和弹射效果据说也不佳,但是总比听天由命好啊。

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回答:

直升机由于其特殊的结构构造,在直升机被击中后,对于大多数直升机来说,基本就是死路一条,机组人员也只能尽可能的采取硬着陆来减小损伤,随直升机一起坠落。

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像战斗机等,其动力系统是在后方,而且其前部的进气口是在飞行员座舱的下方或者侧方,不会影响到飞行员的弹射逃生。再加上如今的弹射座椅往往具有助推火箭,基本上飞行员的逃生风险是很低的。

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但是直升机,其动力系统就是位于机体上方的旋翼,这直接阻碍了飞行员们的弹射逃生。直升机上方的螺旋桨破坏力巨大,完全可以把人撕成碎片,所以飞行员很难弹射。至于向下或者侧方弹射,这样的想法也是不现实的,直升机的飞行高度低,这样一来飞行员的逃生、开伞时间很短,很容易直接将飞行员推往地上而造成伤亡。

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世界上能够进行弹射的直升机只有俄罗斯的卡50/52武装直升机,其在旋翼上安装有爆炸螺栓,在弹射之前,可以将旋翼炸飞,然后飞行员就能弹射逃生了。不过采用这种设计的毕竟是少数,直升机在被击落后,飞行员只能采用硬着陆来迫降,剩下的就看运气了,大多数直升机飞行员在经过迫降后都是不同级别的伤残,能安然无恙的少之又少。

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回答:

口中高喊“MAY DAY”剩下的交给上帝即可

  虽然不是第一款武装直升机,但AH-64“阿帕奇”却将世界范围的武装直升机发展推向了高潮。包括中国在内的一些军事强国都着手研制自己的武装直升机,传统陆军的作战样式开始变革,陆军航空兵成为了现代陆军不可缺少的元素,联合化立体陆军在武装直升机的推动下铺天盖地、席卷而来。

  例如俄罗斯的米-28“浩劫”武装直升机,这款直升机在驾驶舱部分,安装了钛合金、陶瓷装甲和防弹玻璃,可抵御7.62毫米和12.7毫米子弹的直接射击,或者20毫米炮弹的破片。如果旋翼部分被子弹击中的话,通常也不会造成结构性的损害。

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  美国的AH-64“阿帕奇”武装直升机,其驾驶舱装甲,旋翼和尾桨均可抵御23毫米炮弹的直接射击。

  立体陆军是目前陆军发展的潮流和趋势

  美国的UH-60“黑鹰”直升机,它在座舱、发动机舱布置有装甲。特殊材料制造的尾翼与旋翼,可抵御23毫米炮弹的直接攻击,且不会造成结构性的损害。而且,它装备的两台通用电气T700-GE-700型涡轴发动机,在滑油全部漏光后还能工作半小时,以便让直升机脱离危险区域。

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  用于进行防弹测试的米-28直升机机首部分

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  OH-58D直升机座舱内弹出的安全气囊

  图片来自网络

  直升机如何做到坠而不毁

  虽然直升机都具备一定的防护能力,但是谁也不敢保证它不会被击落。

  直升机在遭到打击无法维持飞行时,在200米以上的高度,可以进入自旋降落,也就是说转动的旋翼会减缓坠落的速度。虽然这个速度要比正常着陆快,但是也比直接摔地上安全性高。另外,为了提高乘员的存活率,直升机还进行了耐坠毁设计。

  例如UH-60“黑鹰”直升机,它配备了带重型减震器的后三点式固定起落架,可在坠毁时吸收近60%的冲击力。机身采用半硬壳式轻合金抗坠毁结构,4条纵向龙骨架和4个主要受力框连接在一起,下方填充蜂窝材料,在坠毁时通过机身结构变形进一步吸能。最后,该机的座椅由装甲椅盆、能量吸收器、坐垫、约束系统组成,这些零件会在坠地瞬间进一步吸收能量。另外,为了防止在坠地瞬间,机内仪器乱飞对飞行员产生伤害,还配备有安全气囊。

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  “黑鹰”直升机的主起落架

  图片来自网络

  在这些设计的保护下,军用直升机在坠毁时,可以大幅度的提高飞行员的存活率,比如美制直升机,以12.8米/秒的速度垂直坠落时,乘员的存活率可以达到95%。

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