365足球外围 中国军情 陆军最新破冰船,中国海军用兵破冰船应对渤广西海冻结苦难

陆军最新破冰船,中国海军用兵破冰船应对渤广西海冻结苦难



  新华网辽东湾1月27日电(郑文浩)坚冰已经支离破碎,一艘货船在海冰721船开出的航道中缓慢行驶,这标志着海冰721船在冰调过程中执行的第一次救援任务圆满成功。

  中国军事图片中心1月23日电 题:海军破冰船今天启航
进行冰情调查和破冰救援——这是海军破冰船第74次出航执行冰情调查任务

该船舷号海冰723,船长103.1米,型宽18.4米,满载排水量达到4860吨,是我国自主研发的第二艘新型破冰船。

  27日上午10点05分,海冰721号的公共通信频率上传来了一艘民用货船的求救信号。这艘名为“文峰6号”排水量达3000余吨的散装货船,26日晚受困于辽东湾营口鲅鱼圈附近海域。记者通过长焦镜头观察到,这艘货船的周围都已经被坚冰所包围,通过自身动力行驶已经不可能。10点15分,又有一艘名为“金富星”号的货船由于锚链被冰层冻住,向海冰721船求救。

  1月23日上午8时,伴随着指挥员一声令下,海军海冰721号破冰船在秦皇岛某港口出征,向渤海、黄海北部海域执行第74次冰情调查任务和解救被海冰所困的货船、渔船实施破冰救援。

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  第74次冰调任务海上指挥员在向海军上级部门汇报并征得同意后,将“文峰6号”确定为首要救援目标。海冰721船开始驶离原有航线,接近受困船舶实施救援。为开辟出通畅的航道,海冰721船采用“V”字型航线。使用这种方法的目的是尽可能地把航道上的冰层压碎。由于冰层的挤压作用力非常大,海冰721船在接近“文峰6号”时一直保持着极低的航速。记者看到,“文峰6号”四周冰层致密。在海冰721船的挤压下,原有的冰层逐渐破碎,目测的冰层厚度就达到了20厘米。

  今天海军冰情调查队会同海军气象中心、国家海洋局等有关部门,乘坐海冰721号破冰船,对渤海和黄海北部海域开展冰情调查,探测渤海和黄海北部海域20多个站点的海冰要素和水文要素,为我国海洋开发、海洋科研、海洋生产、海上运输、航海安全等提供第一手资料。可不要小视海冰,它素有“白色杀手”之称,与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮一起被列为海洋5种主要灾害。1969年,我国渤海出现历史上罕见的大冰害,所有港口被冰封冻。数百艘中外船只被冰困住,许多海岸工程也被海冰破坏掉,经济遭受严重损失。

该船作为海军首艘破冰船——海冰722船的姊妹船,同样具有TC6级破冰能力,可连续破除1米以下当年冰。除破冰能力外,该船还具有试验平台丰富、信息化程度高、装备配置先进、生活设施完善的特点。

  “前进2!右舵!”海冰721船的驾驶舱内,海上指挥员、船长、机务长等人员,沉着指挥破冰船展开救援行动。记者观察到,尽管这是一次突发的救援行动,但破冰船全体人员行动有序,毫不慌乱,充分显示出该船执行寒区海上救援任务这类非战争军事行动的丰富经验。

  执行本次任务的海上指挥员李庆明向记者介绍,渤海湾38%的海面已经被冰层覆盖,因此,海军海冰721号船将于起执行今天航行距离900余海里的冰情调查任务,一方面防冻破冰、抢险救灾,在冰层中开路,引导受困船舶驶离受困海域;另一方面进行海冰生消规律和理化性质研究,为海上冰情预报工作提供依据。中国军事图片中心
于贵民 记者张雷摄影报道

海冰723船的姊妹船——海冰722船于2015年底入列海军。

  11点35分,海冰721船在海冰中成功地为受困船舶开辟出一条新航道。“文峰6号”开始在冰层中缓缓移动,救援任务在经过90分钟的努力后画上了一个完美的句号。“感谢海军海冰721船的救援,祝一路平安!”,“文峰6号”通过电台向我破冰船表示感谢。11点40分,“金富星”号货船自救成功,海冰721船取消了对该船的救援行动。

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破冰船

  在结束海上救援行动后,海冰721船仍将按计划完成后续的冰调任务。

  高清图:中国海军破冰船在渤海黄海应对冰冻灾害

破冰船素有“白色杀手”之称,是用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导舰船在冰区航行的勤务船。破冰船采用锰钢建造,船艏甲板厚度24毫米,它的最大撞击力能破开1米厚的冰。

海冰与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。由于地理因素,我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖,个别年份冰情极为严重。

1969年,我国渤海海域遭遇了百年一遇的大冰灾害,我国北方几乎所有港口都被冰封冻,海冰最厚处有1米多,数百艘中外船只被冰困住,寸步难行。当时海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台撞断,天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏,许多海岸工程也被海冰破坏掉,海上贸易和石油开采也受到严重影响。

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2013年 ,渤海湾遭遇30年来最严重的冰害

在此背景下,1969年9月14日,经周恩来总理批准,我国首艘071型破冰船,由上海求新造船厂设计建造,于1969年12月26日顺利下水,命名海冰101,后更名为海冰722。根据使命任务需要,1971年、1981年,又分别建造071型、210型破冰船各一艘,舷号海冰721和海冰723。

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2012年,原海冰723船划归中国海监,2013年,原海冰722船服役44年光荣退役。

为满足使命任务接替与拓展,2013年,由中船重工701所上海分部自主设计的两艘272型多用途破冰船海冰722船和海冰723船,在中国人民解放军第四八一○工厂开工建造,仍沿用海冰722、海冰723舷号。

这次入列的,是第二代海冰723船,继承了第一代破冰船的舷号,也将执行抢险救灾、破冰引航、冰情调查等一系列任务。

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海冰722航行在渤海湾一望无际的碎冰区里

与其他舰船相比,破冰船显得“身宽体胖”,这是为了开辟出较宽的航道,使后面跟进的船只得以安全航行。该船龙骨比其他舰船粗壮,肋骨也比其他舰船粗密,外壳特别加厚,船身异常结实。一般舰船都是使用铜质螺旋桨,而它安装的却是适应冰区航行的抗损毁力特强的铸钢螺旋桨。一般舰船只有外循环冷却系统,而该船却还拥有内循环冷却系统,一旦船底的冷却水入口被海冰堵塞,外循环冷却系统无法使用时,内循环冷却系统便开始工作,确保发动机正常运转。

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破冰船上的调查人员正在测量海冰的厚度

海冰723船破冰,就像耕牛犁田一样。5200匹马力的主机驱动着钢铁“犁头”,猛烈冲击着坚冰,撞碎的冰花不停地向船舷两边飞溅,前甲板上尽是海冰的粉末。船头与坚冰的强烈碰撞,使船不停地颠簸,人在船上就像坐在拖拉机上一样。水线以下的船壳油漆都在同坚冰的搏斗中脱落了,暴露出的钢板被坚冰磨得像镜子一样锃亮。

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海冰723船破冰方法有三:一是顶推法,即以破冰船前进的冲力,由船首及船体前段挤碎冰层;二是冲撞法,即先进行倒车,后退二三百米,然后转入全速正车前进,撞碎冰层;三是首压法,即利用船体重力和压载水的调节,使破冰船冲上冰层,将冰压碎。

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